出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

在普遍认知中 ，硬核汽车的科技未来必定是电动化，但是硬核现在 ，出现了有可能会影响到汽车行业未来的科技转折 ，保时捷和其他行业巨头推出了一项突破性的硬核创新 ，有可能重新定义游戏规则 。科技这期硬核就来来探索一下这项新技术：eFuel液体燃料。硬核

什么是科技eFuel？

eFule仅由两种原资料生产 ：水和二氧化碳，首先通过风力发电驱动电解槽将水分解得到氢气，硬核二氧化碳是科技通过一种称为直接空气捕获的过程直接从环境空气中提取的，不涉及贵金属催化转换器的硬核化学过程 ，大型风扇将空气吹过过滤器，科技空气中的硬核二氧化碳就会沉积在过滤器中，然后氢气和二氧化碳发生反应并产生甲醇 (CH3OH)
，科技然后通过 MtG 合成转化得到eFule 。硬核制造一升eFule的物料成本是三升淡水和从 6000 立方米空气中提取的二氧化碳。

eFule燃烧会再次产生二氧化碳，但巧妙的是，因而生产eFule所需的二氧化碳就是从空气中获取的
，这样一取一排 ，几乎就实现了碳中和。与传统化石燃料相比 ，eFule具有显著的减少碳排放的能力 ，这样不仅减少了温室气体排放 ，而且还减轻了对化石燃料的依赖，为绿色未来铺平道路。

生产eFule的Haru Oni 工厂位于智利南部麦哲伦省，利用该地区充足的风能生产条件。这种可持续发展电力将用于为eFule的生产提供动力，几乎完全实现碳中和，而不是像现在电动车用的电
，大多是来自火力发电，还要烧油烧炭。目前的eFule年产量是13万升 ，他们方案到2030年，年产量达到5.5亿升 。

从2020年开头落地执行到如今，eFuel甚至引起了欧盟立法者的注意  ，欧盟发布了一份有些令人惊讶的声明
，欧盟表示将允许汽车制造商在 2035 年之后继续销售内燃机汽车，仅仅要车辆使用eFuel燃料，这说明了欧盟认可eFuel的潜力。

为什么搞eFuel？

如今大家都在搞电动化 ，那为什么保时捷还要费劲巴拉的搞这个eFule呢。尽管保时捷非常致力于电动车，并方案在 2030 年电动化产品要占到整个产品线的80%，但是这么多年来，保时捷卖出了非常多的内燃机车型，全面电动化至少目前还不是一个好的选择 ，因而他们无法承担完全淘汰其广受欢迎的内燃机车辆的风险。

因此，他们正在投资eFuel ，保时捷认为这是一项有前景的技术，可以延长内燃机的生命  。因而eFule既有可持续性，又能与现有的发动机兼容
。今后很长一段时间 ，eFule能够让这些内燃机车型继续行驶，而不再需要化石燃料就。

不仅仅是保时捷，如今全球道路上行驶着大约 13 亿辆内燃机汽车。尽管电动化不断发展 ，但转型速度还不够快 ，无法实现《巴黎协定》中规定的目标，这意味着配备内燃机的车辆将在未来几十年内继续在道路上行驶。除了汽车之外 ，还有很多关于航空和航运业对这种可再生燃料的讨论。

·eFule也有它的难题

第一个挑战在于这个过程会浪费大量能量，即使使用可再生的风力电力，很多电力都会在这个过程中被浪费
，要是将同样的电力直接为电动车充电，电动车的能源效率要比eFule高4倍左右。

这种低效率带来了重大的成本，即便是保时捷也没有以商业规模生产eFule ，目前的小规模生产成本约为每升 7 美元（每加仑超过 25 美元），要是成本降不下来 ，说什么都没用 。除碳措施和分解水的电解器，也是非常昂贵的。

这些都引起了人们对eFuel整体效率和可行性的担忧 ，因此现在eFule的情况比较复杂，需要创造性的解决方案和具有前瞻性的立法，2035年也不是一个很遥远的时间
，留给保时捷的时间不多了。