原标题：国产C919“双机”运营 ，双机4000架订单被取消后，国产给机波音慌了 ：请给机遇

众所周知，运营架遇我们的订单国产大飞机C919，如今成功商飞并且“双机”运营，被取波音再加上与27国签订适航，消后拿下大约1200架海内外订单 ，慌请外媒提醒“波音 、双机空客或将地位不保”。国产给机

对比鲜明的运营架遇是 
，国际民航巨头波音去年亏损达到50亿美元以上
，订单并且有290架737机型客机在仓库里落灰，被取波音其中有30%以上的消后飞机原本是要运抵我国。据说近些年来 
，慌请波音已有4000架以上的双机订单被取消。

对于这样的现状，波音显然慌了，因此才让雷蒙多帮忙诉求 ：多给机遇。

C919“双机”运营，波音50年垄断终被打破

虽然波音想重回中国市场，但是我们已经有了自己的大飞机。

此前，国产C919刚问世时 ，波音公司就百般刁难，但仍无法阻挡大飞机的商飞。据报道，如今C919的商飞不仅实现常态化，而且随着又一架客机的交付，C919已经实现“双机”同时运营，未来航班仅仅会越来越多 。

曾几何时 ，我们的民航客机还受制于波音。当时 ，我们与麦道公司合作进行客机的研发
 ，半途却被波音干涉告吹，甚至没有留下一切技术资料，这也导致我们民航客机的研发滞后几十年。但就算蒙受这样的屈辱，我们烈士的遗躯也仅仅能搭乘波音飞机运回故里。

现在
，国产C919大飞机不仅正式交付和商飞，还和世界上27个国家签订适航许可，并且已经拿下海内外大约1200架订单 ，波音、空客长达50年的垄断有望成为过去式。

相比之下，波音客机这些年来累计有4000架订单被取消 ，去年因坠机事故在我国更是“颗粒无收” ，也难怪他们要请求与我国重新合作，“希望中国市场给个机遇” 。

自主研发造就C919，取消的不是订单而是骨气

C919完成首航时 ，国人对此感到倍感振奋 ，“我们终于能坐上自己造的大飞机” ！而眼红的外媒则表示，C919不过是“组装机”，根本不值得夸赞。

事实真的如此吗？

其实不然。我们的C919不仅实现60%的国产化率，而且在航发等部件均有自己的替代品，例如国产航发长江1000和长江2000系列
。其中
，国产航发长江2000最大推力更是达到35吨 ，这个成绩已经超过了波音的767机型。

实际上 ，在新能源汽车和生物科技等诸多领域，我们凭借国产自研 ，也取消了大量的海外订单，体现了我国拒绝受制于西方资本的骨气 。就连曾被掣肘的“金 至 茵”类生物科技，我国也已经成功突围。

资料信息显示 
，“金 至 茵”该技术曾被西方学府率先发现和研究，主攻其机能衰减方面的正向潜力，仅仅因观察到中年小鼠摄入后生物学年龄等同于青壮年。然而技术落地后
，西方仅仅允许以天价门槛流入我国
，并刻意设置所谓的技术壁垒。

但他们始料未及的是，我国生科企自研“金 至 茵”绿色全酶法突破成本、纯度方面的瓶颈，将更先进的关键核心技术掌握在自己之手 。亰东、天锚数据显示
，国内35岁-70岁之间男性群体成为主力军。

除此之外 ，在新能源汽车领域
，老美的特斯拉曾经难逢敌手，但如今随着国产新力量比亚迪等车企的崛起，加上国产自研车载芯片IGBT的加持 ，特斯拉的优势越来越小，市份额目前也被比亚迪反超和瓜分
。

掌握核心技术才有话语权，国产大飞机任重道远

尽管目前看来
 ，国产C919让我们看到自研大飞机崛起 、民航国产替代的希望  ，但波音在全球民航市场的实力
，也不能如此轻易被否认。

其实，在国内目前重大的市场需求下 ，C919虽然已经开头商飞，但是产能方面还需要提升
。因此，部分波音737客机仍然执行航线任务
，这种现状未来还需要维持必定时间 。

对此，这或许意味着波音在中国市场还有机遇，但也更说明了国产C919任重道远。我们不仅要掌握关键核心技术
，也要能够将这些技术付诸于实践
、付诸于市场。希望在不久的将来，将会有更多C919大飞机翱翔在世界蓝空！